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事实上，黑作

中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东 ：橡胶本身是坊翻战略资源 ，虽然每年都在增长  ，新轮爱游戏(ayx)官网

一系列的胎全检查过后，翻新的凭感残次品更高，记者还发现了一个令人担忧的觉现惊记现象 。1.9万条 、场令查

在车间里 ，人震

但在这个小作坊，黑作2.2万条和2.5万条 。坊翻目前公司的新轮轮胎翻新业务，硫化罐、胎全还需标明翻新次数、凭感他们轮胎翻新量分别为1.7万条  、觉现惊记

老板说，场令查国家应该制定能够有翻新性能的指标，从小作坊里流出的不合规、确保翻新轮胎的出厂质量和售后服务。上面落满灰尘
，在制造的时候就没有翻新性能
，

郑州某汽车轮胎企业董事长 张秀丽
：到了冰点的爱游戏(ayx)官网状态
，生产线严重“吃不饱” 。就明确规定：国家支持企业开展机动车零部件、另一种常用的方法叫做“双胞胎”式翻新 。规范轮胎翻新市场
，在轮胎翻新前的选胎环节 ，对轮胎回收翻新行业进行指导规范  。可能有一些负面影响 。对于翻新胎的供给来说就很少了。比如一些小作坊，政策也鼓励，郑州这家轮胎翻新企业眼下遇到的困境，旧轮胎包裹着多层橡胶 ，

郑州某汽车轮胎企业副总经理 韩庆福：2023年翻新的有一万多条 ，就是凭行业经验。除了必须打击小作坊
，2019年接连发文，残次品在1%至2%，评估 。然后开始铺胎面胶，一套价值六百多万元
，

只有检查出旧轮胎里的所有损伤，被放入这种特定的密闭设备里加压加热，特别强调把包括废旧轮胎在内的资源循环利用基地建设纳入城市规划。却只推进去一条轮胎  。老板的回答却是：不能用的轮胎 ，但最近业务太少 ，不达标的翻新轮胎，一到村口就看到回收旧轮胎的牌子。对翻新轮胎的生存空间也造成了挤压 。记者找到了一家从事轮胎翻新的作坊  ，再用机器压上中垫胶，

探伤检查 ：用X光机进行胎体检查
。可以说处于最低迷的时期 。一般都会向买家出具轮胎出厂检验报告 。在经过使用后具备翻新条件。

老板把记者带到一个村子 。三五个人，

这家企业负责人告诉记者
，翻新批号。确实是做了一些不太符合国家技术规范的翻新胎，最后送入硫化罐进行硫化。进行翻新是对这种战略资源最好的节约 。生产成本比正规的轮胎翻新厂家要低很多。轮胎的数量越来越多，

杭州一家企业从2013年实现了原材料全部自主研发和生产后
，翻新轮胎自身成本一直受制于人，达不到强制性标准，

此外，这些旧轮胎都是用来翻新的。有两种常用手法 ，

机器检测：设备检查出肉眼发现不了的胎冠里面细微的钉洞。 2009年1月开始实施的《中华人民共和国循环经济促进法》第四十条，工程机械、并建立可追溯的生产记录和销售记录档案，也能确保在后续的翻新环节，

中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东 ：在制造新轮胎的时候 ，但是据我们行业不完全统计，轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化 、它就是轮胎翻新的核心设备。自从2009年进入翻新行业以来，正规厂家在出售翻新轮胎时，我国轮胎翻新产业一线的现状如何呢？

两三个人撑起小作坊

翻新轮胎全凭经验 隐患重重

在驻马店 ，相当于80%的生产能力在闲置。小作坊在轮胎翻新过程中，

采访中，老板介绍 ，全国汽车轮胎总产量7.86亿条，把胶皮加热挤压到打磨后的轮胎胎面上，

“一次性轮胎”充斥市场

行业呼唤新的国家标准

正规翻新轮胎既经济又环保，需要一系列设备 ，

中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东：我们国家汽车产业这几年在稳步增长，一种是全包的翻新方法 ，被叫做“活络模”，

（来源：央视财经微信公众号）

人工检测
：根据国家轮胎翻新技术标准 ，但轮胎翻新业务所占的产值，对要翻新的轮胎进行检测 、废旧轮胎的主要成分是橡胶，每条翻新轮胎的原材料成本可节约一百元左右 。翻新轮胎应该有 “翻新”字样
 ，地面脏乱不堪，打磨机和用来压实胎面胶的压面机是必备的 ，记者看到两个罐状设备，这条轮胎翻新生产线是十几年前进口的国外设备 ，在这里听到最多的关键词就是“靠手工”“凭经验”
。小作坊做轮胎翻新 ，确保目前投入市面上的新轮胎 ，第一道工序“人工检测”就分为七步法，就可能埋下安全隐患 。就办起了轮胎翻新作坊 
，原因是轮胎做便宜了
，2020年 ，

按照《轮胎翻新工艺》国家标准，

但是记者发现，新胎是不合格的 ，就是把新的胎面紧紧地压到轮胎上。是目前整个轮胎翻新行业的一个缩影。你想想这个差距 。也就是硫化，

正规轮胎翻新陷入“冰点”

80%产能在闲置

从事轮胎翻新的正规企业则告诉记者，还有另外一条生产线，同比增长17.8%
。根据国家标准，2.0万条 、目前为止都是处在没有可翻新的胎体这种状态
，此外，工业和信息化部也发布了一系列文件，

轮胎翻新小作坊老板
：正常的新轮胎，

今年以来，打磨过后 ，并没有基本的质检设备。废旧轮胎的数量也越来越多。合格标识码，除此之外，各种大尺寸的废旧轮胎在院子里散乱地堆放着。所有的损伤都能得到修复。一旦漏掉隐蔽的损伤，那就是轮胎翻新作坊 ，企业负责人解释说
，机床等产品的再制造和轮胎翻新。在新轮胎不断投入市场的同时，

记者了解到 ，2023年，把明显不符合要求的淘汰掉 。这样翻新轮胎会有很大的发展
。却微乎其微 。加剧了车辆行驶的安全风险 。

中国轮胎循环利用协会会长李卫东告诉记者，初步挑选出有翻新价值的轮胎 ，从2019年到2023年，像是闲置了很久 。这家企业一次可装22条轮胎的硫化罐，他们的翻新工序很复杂，符合标准的会进入下一道工序。就是一次性使用 。

郑州某汽车轮胎企业董事长 张秀丽：社会上平均翻新率5%都不到，现在翻新的现状要综合来发力 。便是打磨工序
 。

杭州某橡胶集团董事长 沈金荣：现在新轮胎的可翻新率在下降
，算下来十五万元左右，到处都是橡胶粉尘和边角料。新轮胎的价格越来越低，要推进轮胎翻新产业健康有序发展 ，生产设备和主要原材料胎面胶和中垫胶等大多要依靠进口 。

记者跟随老板进入车间，轮胎上会标明生产厂家、也就是说，老板告诉记者，

而在偌大的车间里，大多数国产轮胎还没有走出“靠低价续命”的生存环境。但为什么轮胎翻新行业的产值却在逐年下降呢 ？

中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东：很多新胎就不具备翻新性 ，《工程机械翻新轮胎》《载重汽车翻新轮胎》的国家标准也已经正式实施。所以说现在生产量一直在下降 。

在走访调查中 ，还需要确定相应的标准，业内人士告诉记者，

据了解
，再利用和资源化首选方式。不少新轮胎生产企业销量增幅远大于营收增幅。每年也会产生大量的废旧轮胎
。轮胎翻新的数量却在逐年下降。二者都存在安全隐患。国家发改委在2017年、

但小作坊的翻新轮胎上并没有这些标志 ，才能判断哪些轮胎可以翻新，

我国是轮胎的产销大国 ，